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减速齿轮噪声产生机理
发布时间：
2021-04-20
减速齿轮是整体式轻型电驱桥减速器动力传递的关键载体, 也是电驱桥减速器噪声产生的主要来源。近年来, 齿轮传动振动-噪声-平顺性(NVH)改善研究已成为电驱桥传动系统设计和开发过程中的关键工作。
减速齿轮是整体式轻型电驱桥减速器动力传递的关键载体，也是电驱桥减速器噪声产生的主要来源。近年来，齿轮传动振动-噪声-平顺性(NVH)改善研究已成为电驱桥传动系统设计和开发过程中的关键工作。本文以某款电动皮卡整体式轻型电驱桥减速器为研究对象，利用 MASTA 软件创建了1个整体式电驱桥模型，基于QC/T568变速器台架测试方法推导出了负荷谱，从而创建了8种工况用于分析减速器的NVH性能，包括分析齿轮的传动误差(TE)和齿面较大接触应力变化。通过优选该减速器两级齿轮优化后的较佳修形参数，仿真分析的齿轮错位量和峰-峰TE值在工程经验推荐值范围内，实车验证该优化方案的电驱桥NVH性能也满足了整车要求。
减速齿轮啸叫噪声产生的激励源是齿轮啮合时存在的传动误差,形成激振力，引起传动系统的振动响应,振动响应传递到减速器外部的壳体、悬架、车身等结构的过程中而引发啸叫，造成客户抱怨。齿轮啸叫具有单一阶次的高频特征，频率一般为700～4 000 Hz，由啮合齿轮传动误差的峰值决定。传动误差是指驱动轮以恒定的角速度旋转时，被动轮的实际转速发生滞后于驱动轮的现象。理论上齿轮是渐开线形状，在系统绝对刚性且没有安装误差的情况下，齿轮啮合无传动误差。在工程应用中，由于齿轮加工制造、减速器安装误差及材料弹性变形等各因素，传动误差会客观存在。
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